Роковой полет Чкалова
Со дня трагической гибели морозным декабрьским днем 1938 года всемирно известного летчика, Героя Советского Союза В. П. Чкалова минуло много лет. Тем не менее загадочные обстоятельства крушения опытного образца истребителя И-180, пилотируемого непревзойденным асом, продолжают волновать не только авиационных специалистов, но также историков, среди которых - добрая половина западных.
И столь повышенный интерес объясним не только тем, что Чкалов является автором принципиально новых фигур высшего пилотажа. Его тактика ведения воздушного боя ничуть не устарела, продолжает изучаться и применяться. А прежде всего - тем, что личность "лидера сталинских соколов" предельно четко отражает полную противоречий, борений, моральных порывов, технологических прорывов обстановку в СССР, где на пределе сил и возможностей шла подготовка к отечественной войне против фашизма.
Валерий Чкалов в Астрахани
Особое место в этой подготовке занимает Чкалов, потому что он личным примером показал летчикам недружественных стран, что им следует не только опасаться, но и серьезно бояться русской школы пилотирования и русских самолетов, вооруженных прекрасными пулеметами и пушками.
Так кто же мог покушаться на этого колосса авиации? Свои или враги?
Начнем с официальной версии, основывающейся на выводах нескольких комиссий, работавших в разные годы. Выводы сходятся в том, что 15 декабря 1938 года в 12.58 В. П. Чкалов поднял в воздух новейший истребитель Н. Н. Поликарпова И-180, совершив нормальный полет по кругу.
1938 году первый полет истребителя И-180
Так как на самолете отсутствовала система регулировки охлаждения мотора, без которой при минусовых температурах воздуха летать опасно, переохлажденный двигатель отказал. Даже в этих экстремальных условиях зайти в створ взлетно-посадочной полосы и сесть было возможно, если бы не помеха. Прямо по курсу находился жилой барак. Летчик, чтобы спасти людей, резко взял в сторону. Потерявшая устойчивость машина рухнула на территорию деревообрабатывающего цеха, при этом задев крылом металлическую балку. Поблизости высилась гора опилок, которая спасла бы. Летчику же, вырванному из кабины, суждено было упасть чуть ближе и удариться головой о деревянную катушку электрического кабеля. Жесткий кожаный шлем не помог. Пилот получил черепно-мозговую травму, несовместимую с жизнью. Виновниками происшествия были признаны главный конструктор Н. Н. Поликарпов, его заместитель Д. Л. Томашевич, директор авиационного завода М. А. Усачев, начальник летно-испытательной станции В. М. Парай. По личному указанию И. В. Сталина с Поликарпова, "как с прямо не причастного к случившемуся", были сняты обвинения.
Вполне возможно это и есть тот злополучный самолет на котором разбился В.П.Чкалова.
Герой Советского Союза Г. Ф. Байдуков еще в семидесятые годы пытался обратить внимание на не стыковки в выводах комиссий. Он, входивший в первую комиссию, безусловно знал очень многое, в том числе не подлежащее огласке. Как, допустим, относиться к вопиющему факту, ставшему известным Байдукову от главы Наркомата тяжелой промышленности Серго Орджоникидзе, сказавшему, что он был свидетелем одного из покушений, когда при заходе на посадку у самолета Чкалова упорно не выпускалось шасси. Он вынужден был выделывать замысловатые фигуры высшего пилотажа, чтобы вызвать тряску и все-таки выпустить шасси. Ему удалось освободить одну стойку, благодаря чему самолет благополучно приземлился. Причина была выявлена сразу. Кто-то за контрил замок шасси толстым сверлом. Что это значит? То, что на Чкалова все же совершались покушения. И неоднократно. Личный охранник аса И. И. Вареное в июле 1941 года перед уходом на фронт поведал друзьям Чкалова, что до злополучного полета на него покушались семь раз. Знать, кто именно покушался, не входило в компетенцию телохранителя.
У Валерия Чкалова, предпочитавшего не взирая на звания и должности говорить людям в лицо правду, несомненно, были недоброжелатели. Исходя из данного обстоятельства, историки выдвигают версии "насильственной гибели". Утверждается, например, что в смерти летчика был заинтересован Н. С. Хрущев, которого Чкалов в присутствии Сталина не раз "доказательно уличал в авиационном невежестве". В число непримиримых врагов угодил и Лаврентий Берия, на место которого, по слухам, Сталин хотел определить кристально честного Чкалова. Американский исследователь Стэнли Олдмэн договорился до того, что "отец народов, ослепленный ненавистью к летчику, распорядился тайно устранить его". Это полнейшая чушь. Известно, что Чкалов входил в ограниченный круг людей, которых Сталин по настоящему любил, уважал и кому безоговорочно доверял. Об уровне личных отношений лидера государства и летчика можно судить по тому, что когда Чкалов высказал Сталину возмущение не всегда оправданными репрессиями, Сталин гневно перебил его: "Товарищ Чкалов, мы знаем, что делаем. А вы занимайтесь своим делом!" Хлопнув дверью, Чкалов ушел. Спустя два дня, Сталин позвонил ему. "Ну, ты на меня обижаешься?" - спросил он. И это Сталин, никогда никому не прощавший дерзостей?! Охранник вождя Алексей Рыбин вспоминал, что Сталин очень сильно переживал гибель Чкалова. "Он страдал, окружающие видели это, удар пришелся по назначению", - говорил Рыбин. И вот тут самое примечательное. Телохранитель вождя отстаивает точку зрения, согласно которой Чкалова устранили. И эта точка зрения идеально совпадает с сенсационными выводами Бруно Регера, согласно которым советского аса, "чтобы насолить Сталину", устранили [img]http://zwonok.net/index.php?newsid=504[/img] гитлеровской разведки, "внедрение которых в государственные и правительственные структуры предвоенного СССР шло повсеместно". Регер оперирует документами, называет фамилии, должности "кротов", очерчивает контуры тщательно продуманной операции по физическому устранению Чкалова. Соответствуют ли действительности аргументы западно-германского писателя? Ответить на этот вопрос можно после того, как будут подвергнуты тщательной экспертизе документы, на которые он ссылается, и как только снимут гриф секретности с материалов комиссий по расследованию причин давней катастрофы. Но раз документы не подлежат огласке, значит, в них присутствует то, о чем нам знать пока преждевременно...
Copyright by www.zwonok.net
Маленькая справка: Истребитель 180-й преследовал злой рок.
15 декабря 1938 года на И-180-1 в первом же полете погиб В.П.Чкалов.
5 сентября 1939 года на И-180-2 погиб Т.П.Сузи.
6 июля 1940 года разбился И-180-3, пилот А.Г.Прошаков спасшийся на парашюте.
Катастрофы испортили репутацию И-180 (хотя первые две произошли при таинственных обстоятельствах, а третья - из-за ошибки пилота). Добавили свою лепту интриги конкурентов - Яковлева, Микояна, Лавочкина, Пашинина. А Поликарпову очень не хватало Чкалова... В итоге, в конце 1940 года все работы по И-180 были прекращены, выпущено всего 13 экземпляров: 3 опытных и 10 войсковой серии. Жаль, конечно. Ведь по технике пилотирования И-180 был близок к И-16, сохранял с ним значительную конструктивную и технологическую преемственность, что сильно облегчило бы освоение машины промышленностью и строевыми пилотами.
Характеристики И-180 были высокими. Он развивал максимальную скорость 585 км/ч на высоте 7150 м. 5000 м. набирал за 5 мин, время виража составляло 19 сек. Вооружение - 2 крупнокалиберных и 2 обычных пулемета.
И столь повышенный интерес объясним не только тем, что Чкалов является автором принципиально новых фигур высшего пилотажа. Его тактика ведения воздушного боя ничуть не устарела, продолжает изучаться и применяться. А прежде всего - тем, что личность "лидера сталинских соколов" предельно четко отражает полную противоречий, борений, моральных порывов, технологических прорывов обстановку в СССР, где на пределе сил и возможностей шла подготовка к отечественной войне против фашизма.
Валерий Чкалов в Астрахани
Особое место в этой подготовке занимает Чкалов, потому что он личным примером показал летчикам недружественных стран, что им следует не только опасаться, но и серьезно бояться русской школы пилотирования и русских самолетов, вооруженных прекрасными пулеметами и пушками.
Так кто же мог покушаться на этого колосса авиации? Свои или враги?
Начнем с официальной версии, основывающейся на выводах нескольких комиссий, работавших в разные годы. Выводы сходятся в том, что 15 декабря 1938 года в 12.58 В. П. Чкалов поднял в воздух новейший истребитель Н. Н. Поликарпова И-180, совершив нормальный полет по кругу.
1938 году первый полет истребителя И-180
Так как на самолете отсутствовала система регулировки охлаждения мотора, без которой при минусовых температурах воздуха летать опасно, переохлажденный двигатель отказал. Даже в этих экстремальных условиях зайти в створ взлетно-посадочной полосы и сесть было возможно, если бы не помеха. Прямо по курсу находился жилой барак. Летчик, чтобы спасти людей, резко взял в сторону. Потерявшая устойчивость машина рухнула на территорию деревообрабатывающего цеха, при этом задев крылом металлическую балку. Поблизости высилась гора опилок, которая спасла бы. Летчику же, вырванному из кабины, суждено было упасть чуть ближе и удариться головой о деревянную катушку электрического кабеля. Жесткий кожаный шлем не помог. Пилот получил черепно-мозговую травму, несовместимую с жизнью. Виновниками происшествия были признаны главный конструктор Н. Н. Поликарпов, его заместитель Д. Л. Томашевич, директор авиационного завода М. А. Усачев, начальник летно-испытательной станции В. М. Парай. По личному указанию И. В. Сталина с Поликарпова, "как с прямо не причастного к случившемуся", были сняты обвинения.
Вполне возможно это и есть тот злополучный самолет на котором разбился В.П.Чкалова.
Герой Советского Союза Г. Ф. Байдуков еще в семидесятые годы пытался обратить внимание на не стыковки в выводах комиссий. Он, входивший в первую комиссию, безусловно знал очень многое, в том числе не подлежащее огласке. Как, допустим, относиться к вопиющему факту, ставшему известным Байдукову от главы Наркомата тяжелой промышленности Серго Орджоникидзе, сказавшему, что он был свидетелем одного из покушений, когда при заходе на посадку у самолета Чкалова упорно не выпускалось шасси. Он вынужден был выделывать замысловатые фигуры высшего пилотажа, чтобы вызвать тряску и все-таки выпустить шасси. Ему удалось освободить одну стойку, благодаря чему самолет благополучно приземлился. Причина была выявлена сразу. Кто-то за контрил замок шасси толстым сверлом. Что это значит? То, что на Чкалова все же совершались покушения. И неоднократно. Личный охранник аса И. И. Вареное в июле 1941 года перед уходом на фронт поведал друзьям Чкалова, что до злополучного полета на него покушались семь раз. Знать, кто именно покушался, не входило в компетенцию телохранителя.
У Валерия Чкалова, предпочитавшего не взирая на звания и должности говорить людям в лицо правду, несомненно, были недоброжелатели. Исходя из данного обстоятельства, историки выдвигают версии "насильственной гибели". Утверждается, например, что в смерти летчика был заинтересован Н. С. Хрущев, которого Чкалов в присутствии Сталина не раз "доказательно уличал в авиационном невежестве". В число непримиримых врагов угодил и Лаврентий Берия, на место которого, по слухам, Сталин хотел определить кристально честного Чкалова. Американский исследователь Стэнли Олдмэн договорился до того, что "отец народов, ослепленный ненавистью к летчику, распорядился тайно устранить его". Это полнейшая чушь. Известно, что Чкалов входил в ограниченный круг людей, которых Сталин по настоящему любил, уважал и кому безоговорочно доверял. Об уровне личных отношений лидера государства и летчика можно судить по тому, что когда Чкалов высказал Сталину возмущение не всегда оправданными репрессиями, Сталин гневно перебил его: "Товарищ Чкалов, мы знаем, что делаем. А вы занимайтесь своим делом!" Хлопнув дверью, Чкалов ушел. Спустя два дня, Сталин позвонил ему. "Ну, ты на меня обижаешься?" - спросил он. И это Сталин, никогда никому не прощавший дерзостей?! Охранник вождя Алексей Рыбин вспоминал, что Сталин очень сильно переживал гибель Чкалова. "Он страдал, окружающие видели это, удар пришелся по назначению", - говорил Рыбин. И вот тут самое примечательное. Телохранитель вождя отстаивает точку зрения, согласно которой Чкалова устранили. И эта точка зрения идеально совпадает с сенсационными выводами Бруно Регера, согласно которым советского аса, "чтобы насолить Сталину", устранили [img]http://zwonok.net/index.php?newsid=504[/img] гитлеровской разведки, "внедрение которых в государственные и правительственные структуры предвоенного СССР шло повсеместно". Регер оперирует документами, называет фамилии, должности "кротов", очерчивает контуры тщательно продуманной операции по физическому устранению Чкалова. Соответствуют ли действительности аргументы западно-германского писателя? Ответить на этот вопрос можно после того, как будут подвергнуты тщательной экспертизе документы, на которые он ссылается, и как только снимут гриф секретности с материалов комиссий по расследованию причин давней катастрофы. Но раз документы не подлежат огласке, значит, в них присутствует то, о чем нам знать пока преждевременно...
Copyright by www.zwonok.net
Маленькая справка: Истребитель 180-й преследовал злой рок.
15 декабря 1938 года на И-180-1 в первом же полете погиб В.П.Чкалов.
5 сентября 1939 года на И-180-2 погиб Т.П.Сузи.
6 июля 1940 года разбился И-180-3, пилот А.Г.Прошаков спасшийся на парашюте.
Катастрофы испортили репутацию И-180 (хотя первые две произошли при таинственных обстоятельствах, а третья - из-за ошибки пилота). Добавили свою лепту интриги конкурентов - Яковлева, Микояна, Лавочкина, Пашинина. А Поликарпову очень не хватало Чкалова... В итоге, в конце 1940 года все работы по И-180 были прекращены, выпущено всего 13 экземпляров: 3 опытных и 10 войсковой серии. Жаль, конечно. Ведь по технике пилотирования И-180 был близок к И-16, сохранял с ним значительную конструктивную и технологическую преемственность, что сильно облегчило бы освоение машины промышленностью и строевыми пилотами.
Характеристики И-180 были высокими. Он развивал максимальную скорость 585 км/ч на высоте 7150 м. 5000 м. набирал за 5 мин, время виража составляло 19 сек. Вооружение - 2 крупнокалиберных и 2 обычных пулемета.
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.