Востановление монстра 4А1 SOLEX.

Так получилось, что я являюсь обладателем легендарной BMW E12. Машина уже давно не молода и как полагается даме бальзаковского возраста- а она у меня дама) за все свое пребывание на этом свете накопила ряд болячек. Которые лечатся заменой поломанных деталей на новые-которых к сожалению становиться все меньше и меньше на рынке. Или попыткой восстановления старых. Что я попытался сотворить с карбюратором SOLEX 4А1.
Проблема всех карбюраторов 4А1 которым за 40 лет. Они оплывают- начинает вести корпус, вследствие чего происходит неконтролируемый подсоc воздуха - вследствие чего машина начинает хандрить и брыкаться. Мне это как то порядком надоело и я попытался купить другой карбюратор -потом еще и еще. И в результате их накопилось около шести штук которые можно было сдать на металлолом и купить за эти деньги еще такой же беспантовый с поведенной верхней крышкой и серединой. Который еще и се фонить во все стороны бензином.

Сказано сделано. Перелопачено куча информации в Инете. Посмотрел видео мастеров и не до мастеров и пришел к выводу , что надо хотя бы попытаться восстановить. Заранее извиняюсь за качество и ракурс фотографий- фиговый фотограф из меня.



По порядку. Был сделан верстачок в виде импровизированного пресса. Где с помощью струбцин придавалась плоскость. Сразу скажу делалось не один день. Ибо использовалось газовая горелка- с помощью которой нагревался без фанатизма карбюратор, а уже с помощью струбцин вытягивалось или разгибалось. И все это должно было остыть естественным способом.





Вот тут видно, что перегрел и алюминий из чего состоит карбюратор оплавился, но это была эксперимент из которого был получен опыт. Жалко конечно было деталь-она не плохо выравнялась и решено было попытаться заварить. И это увенчалось успехом. Материал этот вариться и остается только напильником обточить и придать заводскую форму-но это потом, как нибудь.



Вот тут видно -вернее плохо видно насколько поведена средняя часть. она словно сжата по краям- но что удивительно, нижняя часть этой детали несимметрична верху. Слегка поведена. Что не придает оптимизма при восстановлении. В импровизированном прессе удалось нижнюю часть выровнять, а верхнюю было решено притереть по плоскости.



Но тут есть маленькое препятствие виде сопунков ускорительного насоса. Потерев лоб решился их демонтировать, в Инете насчет этого ничегошеньки не нашел, от слова совсем. На холодную вытащить их не получалось - а ломать среднюю часть карбюратора физически не хотелось. Решил нагреть и попытаться из за плотности метала при нагреве вытащить. Алюминий должен разогреться быстрее. чем бронза-но не факт. Детальки то оказались маленькими после того как я их вытащил. И я их вытащил не сломав ничего.



После чего процесс притирки до банальности оказался прост. Три да три. Девять наверно).



Периодически проверяем, но это для успокоения наверно.



Визуально становиться видно, что притерлось и что еще тереть и тереть.



После того где основные перемычки оказались в одной плоскости, решено было остановиться. Если бы решил больше стачивать, то пришлось бы компенсировать сточенное толщиной прокладки. Что наверно не тоже хорошо. Прокладку купил на авито, продает один с Питера, на лазере резана, толщиной 0.8 мм с картона. Но у ней один не достаток. Там нет отверстия под поршенек один, его надо самому вырезать.



Это после трех дней мучений, после работы естественно, занимался.

Настал день когда все было собрано и установлено на машину. Вот тут и пришло первое разочарование. Прокладка под верхней крышкой промокла и начало пованивать бензином. Хотя использовал для этого миллиметровый картон. Бензиностойкий и масло стойкий - да как его не назови он промок. Энтузиазм порядкам уже исчерпался - решено было оставить на потом. а вернуть старый карбюратор на место. А с этим монстром продолжить попозже.



Можно задаться таким вопросом зачем тебе еще карб, если есть рабочий? Вот тут то и кроется секрет. За время своего существования BMW выпустило кучу модификаций карбюратора solex 4A1. Отличие есть в моделе 32/44 и 32/54 - там разные прокладки, разные изолирующие фланцы. Но это не суть. Заставить это работать все можно- если ставить комплектом. Но да ладно. Самое главное- те кто пытался починить его сам- скорее всего смотрели ролики на ютубе от Сергей Светлова по ремонту solex 4A1. Приятный такой дядька в общении. Я ему как то звонил - по поводу ремонта этого злосчастного карба. В одном городе живем, вот и хотел подъехать к нему- чтоб глянул-но хватило консультации по телефону.
Так вот у меня стоит Солекс от 2 литрового движка, а движок у меня 2,5 литра. Ездить то можно. Различие в этих карбах во вторых камерах. Они просто огромные по сравнению. 32/44 и 32/54 -это размеры первой и второй камеры. Вот я и пытаюсь восстановить 32/54.



Судя по прокладке - это было снята верхняя крышка для визуального осмотра. Из чего был сделан вывод. Прокладка вроде бы везде была прижата , судя по отпечатку оставшимся на ней. Но она же потела. следовательно, что где-то все равно плотно не прижималась.
Пробовал я прокладку из паронита сделать. Купил якобы масло бензиностойкий через озон. 1,5 миллиметра чтоб наверняка везде обжималось. Отверстия просечками прорубил. Поторопился(. Но с чего то мне пришла мысля кинуть кусочек паронита в бензинчик и понаблюдать. Сказано сделано. И о чудо паронит через 4 дня распался на фракции. Мне стало очень грустно. Потом был куплен картон- но мне кажется, что и с ним какой то подвох. Как писал выше он промок. Даже там где по идее нету соприкосновения с бензином, там тоже мокрый.



Продолжение будет. Или восстановлю этого монстра под названием карбюратор) или куплю.